Тормозные суппорты жизненно важны для способности автомобиля останавливаться и, возможно, являются одним из важнейших компонентов автомобильного торможения. Большинство автомобилей сегодня так или иначе имеют дисковые тормоза, по крайней мере, для передних колес. Однако многие автомобили и грузовики теперь используют дисковые тормоза и на задних колесах. В дисковой тормозной системе колеса автомобиля закреплены на металлических дисках, или роторах, которые вращаются вместе с колесами. Задача суппорта — замедлять колесо, создавая трение с ротором.
Тормозной суппорт надевается на ротор как зажим. Внутри каждого суппорта находится пара металлических пластин, прикрепленных к фрикционному материалу — они называются тормозными колодками. Внешние тормозные колодки находятся снаружи ротора (обращены наружу), а внутренние тормозные колодки — внутри (обращены к автомобилю). Когда вы нажимаете на тормоза, гидравлическое давление создается тормозной жидкостью в главном цилиндре на один или несколько поршней в тормозном суппорте, заставляя тормозные колодки прижиматься к ротору. Тормозные колодки имеют поверхность с высоким коэффициентом трения, которая замедляет ротор или даже полностью его останавливает. Когда ротор замедляется или останавливается, колесо также замедляется или останавливается, потому что они соединены друг с другом.
В старых автомобилях и грузовиках используются барабанные тормоза, которые замедляют движение колес за счет трения между вращающимся барабаном и тормозными колодками, размещенными внутри барабана. Это трение приводит к накоплению тепла и газов внутри барабана, что часто приводит к потере тормозной мощности, известной как выцветание тормозов. Поскольку тормозные колодки в дисковой тормозной системе находятся снаружи дисковой тормозной системы, а не внутри барабана, их легче проветривать, и тепло не накапливается так быстро. По этой причине барабанные тормоза в современных автомобилях в значительной степени заменены дисковыми тормозами; однако некоторые менее дорогие автомобили по-прежнему используют барабанные тормоза на задних колесах, которые не требуют такой большой тормозной мощности.
Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты движутся внутрь и наружу относительно ротора и имеют один или два поршня только на внутренней стороне ротора. Этот поршень толкает суппорт при нажатии на тормоза, создавая трение от тормозных колодок по обе стороны ротора. Фиксированные суппорты, как следует из названия, не движутся, но имеют поршни, расположенные на противоположных сторонах ротора. Фиксированные суппорты, как правило, предпочтительны из-за их производительности, но они дороже плавающих суппортов. Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пар поршней, расположенных на каждой стороне ротора - некоторые имеют до шести пар.
